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汽车行业中关于清洁部件的要求，最早由罗伯特·博世公司（Robert Bosch）在 1996 年为了提高柴油汽车发动机共轨喷射系统的生产质量而提出，他们在生产中发现小的喷嘴很容易被系统中残留的污染颗粒物堵塞，于是提出了生产中清洁部件的质量规范，形成清洁度测试标准。
2005 年德国汽车行业协会出版了 VDA 19 标准， 由于德国汽车工业的巨大影响力，该标准一经实施便成为全世界非常有用的文件。国际标准化组织在吸收、借鉴 VDA 19 标准基础上，于 2007 年发布了 ISO 16232 系列清洁度检测标准，成为世界范围内政府层面主导的通用标准。
2018 年 12 月，新版的国际标 准 ISO 16232 - 2018《道路车辆部件和系统的清洁度》发布实施，本文基于该标准，解读了扫描电镜 / X 射线能谱仪（SEM/EDX）分析方法，并运用该方法进行铝合金压铸件颗粒物的测试分析。
1 并非所有颗粒都具有相同的风险特征
清洁度一般指汽车零件、总成及整机等部位被颗粒物污染的程度，用规定的方法从特定的部件采集到颗粒物的质量、大小、形状、数量、材料种类等特征参数来表征。特定部件指潜在危机产品寿命的部件，如：燃油系统、制动系统、冷却系统、液压系统等，其中液压系统部件对污染颗粒物的存在尤为敏感。具体采用何种方法及指标对颗粒物进行测试分析，取决于不同颗粒物对部件性能的影响程度及清洁度控制精度要求。
2 不同种类颗粒的危害分析
目前，硬质颗粒的行业关注度非常高，以下是不同种类颗粒的危害性。
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