技术清洁度一开始应用于航空航天工业，以符号Sa表示。20世纪60年代初，美国相关协会统一清洁度标准后，其应用逐步拓展至航空与汽车领域，成为机电仪表产品的核心质量指标，衡量零件清洗后表面残留污物的种类、尺寸、数量、重量等参数，具体指标需结合污物影响及控制精度需求确定。
汽车行业的清洁部件要求，由罗伯特·博世公司于1996年提出。为提升柴油发动机共轨喷射系统质量，解决小喷嘴因残留颗粒堵塞的问题，该公司制定了清洁部件质量规范，催生了零部件清洁度测试标准。此后，汽车系统诸多可靠性问题均被归因于零部件清洁度不足导致的微粒子污染。

随着汽车及航天、重型机械等行业技术升级，产品制造愈发复杂，对生产条件及部件清洁度的要求持续提高。表面残留污物易导致设备性能不稳定，还可能造成生产停工、交货延误、材料浪费及退货等问题，清洁度检测已广泛应用于ABS系统、柴油喷射器、液压系统等关键部件。

技术清洁度检测流程繁琐，需经前期准备与核心检测两大阶段。准备阶段先取样清洗部件，再在无尘室提取柜中通过冲洗、超声波等方式提取颗粒，经滤膜过滤收集后，烘干滤膜并称重杂质。

检测阶段需将滤膜置于电动显微镜下采集图像，识别明亮背景中的黑色颗粒，测量其zui大卡尺直径、等效圆直径等参数并分类。通过区域扫查外推颗粒计数，再归一化为统一标准便于对比，计算污染水平、定义清洁度代码，可选做zui大审核值核查，区分金属与非金属颗粒、鉴别纤维，复核修正结果后生成包含参数说明、颗粒图表的检测报告。 

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