世界正在发生变化，我们已经能够看到一个更加数字化的世界，例如仪器仪表越来越多地使用虚拟表盘等数字化的方式，机械零部件越来越少，软件的数量越来越多。如图 1 所示，人们现在需要更多的软件测试、系统测试和一体 化整合测试。

图 1 由于机械零部件越来越少，近年来的内饰测试已包含了更多软件分析

过去几年里，最 为引人瞩目的创新开发都集中在汽车电子方面，诸如抬头显示（HUD）和车内连接性等功能在内部系统复杂性方面所扮演的角色正在迅速上升。大 陆集团跨产品解决方案负责人 HeinzAbel 博士说道：“以往我们会设计一款产品，然后生产出原型并对其进行测试。如今，我们会在模拟仿真阶段就开始进行虚拟测试，并与其他开发工作并行。不仅在机械设计方面上，而且也在光学设计上，例如在抬头显示中，我们的目的是为了确保虚拟效果被正确布置并以正确的尺寸显示出来，而又不发生失真。”另外，当下的物理测试方面也实现了高度自动化。大 陆集团开发了自己的工艺链，使得大量测试工作实现自动化评估，工程技术人员可以分析在产品全生命周期内需要的参数。

越来越人性化的测试
新技术的使用经常带来一些挑战，如图 2 所示，博世公司的 neoSense 触觉反馈功能将触摸屏接口提升到了一个新的高度，并具备在扁平表面上模拟仿真 相应形状和质地的能力。当人们的手指通过显示器的时候，这种触摸屏通过使用压电致动器创造出微妙变化。但令人惊奇的是，该项测试中最花费时间的部分实际是声学部分，为的是确保不会将任何不需要的噪声或振动带入驾驶室内。

图 2 博世公司引入了革 命性技术 neoSense 触觉反馈，这种功能要求广泛进行噪声和振动测试

人的触感是任何消费品的最终衡量标尺之一。西亚特汽车公司拥有自己的触觉部门，这个部门每年进行 150 多项盲人“触摸”测试。在这些测试里，参与测试的人员会就感触品质、质地和一致性给零部件标出级别。

除了触觉还有嗅觉。如图 3，西亚特汽车公司还有一组化学专家，在对零部件或者整个汽车进行加热的时候，对其在温度升高时散发出来的气味进行测试和评估。西亚特汽车公司质量部门的材料技术分析师 Rafael Bolivar 先生说道：“这仅是我们进行的许多测试中的一种而已，包括热循环和湿度。为了验证材料不会由于暴露于高温或寒冷的情况下而发生变质情况，工程师还需要在 -40 ～ 110℃的温度范围内对零件进行测试（见图 4）。对于汽车图 1 由于机械零部件越来越少，近年来的内饰测试已包含了更多软件分析 内的电子元器件而言，这是非常重要的，为了确保在所有状态下汽车零部件都能发挥作用，尤其是驾驶室里会有越来越多的显示器和触摸屏这样的发展趋势，情况更是如此。”

图 3 在西亚特汽车公司，为了检查任何不理想的气味，化学专家对材料进行加热并嗅闻其产生的气味

图 4 西亚特汽车公司耐候性测试，工程师将一款仪表板放入测试室中，在 -40 ～ 110℃的温度范围对其进行测试，同时也可以重复湿度和盐雾状况

另外一个普遍使用的程序是将零件放置于模拟太阳光照射效果的氙灯式耐晒牢度试验室里进行测试。在这种实验室里，零件被暴露于 1 周至 4 个月的紫外线之中，然后检查这些零件是否出现了老化。另外，还要进行大量的耐刮擦和划痕测试，有些聚酯材料受到刮擦时，会发生变色 情况，研发人员使用机器控制的压力和速度施行刮擦，然后查看颜色的变化情况。

图 5 福特公司进行的一些非常规测试包括五指刮擦测试、铁锤挂丝测试、污物和干净度测试以及染料传递耐受性测试等

福特公司采用类似的方法评估其所用的内饰材料。福特公司的研发机构将每种纤维织物、皮革和塑料置于一系列缜密的测试中。在这些测试中，所有材料被拉伸、刮擦、钩挂以及用油脂、污物和热咖啡等东西熏蒸和溅撒。如图 5 所进行的测试有：五指刮擦测试，这种测试用于刮擦塑料试样；污物和清洁度测试，将污物洒泼于座椅的织物上，评估织物清洁度，测试其总体耐污性能；耐受染料转移测试，将诸如蓝色新牛仔布一类的各种颜色的材料与汽车座椅进行摩擦，查看是否有污点残留；钉锤勾丝测试，在旋转滚轮上旋转座椅织物，让其反复击打尖锐铁球测试其强度。另外，一组检测人员还要嗅闻各种材料样品并将其分等论级，帮助工程技术人员研发更加舒 适的内饰。