下面这些公司你还认识吗？

近几年来，汽车零部件巨头并购、拆分十分频繁，其中不少公司在拆分并购后连名字都改了，稍不关注都傻傻分不清楚，比较著 名的有德尔福->安波福，江森自控->安道拓。

1）安波福(Aptiv)

2017 年 12 月，汽车零部件供应商的巨头德尔福正式剥离动力总成业务部门，主体更名为安波福公司，专注于智能网联和自动驾驶业务。

德尔福把传统技术的业务拆分出去成立德尔福科技，母公司改名为「安波福」，专注汽车电子，安波福是德尔福的主营业务。

德尔福曾经有五大事业部：

德尔福派克电子/电气系统（汽车线束、连接器）
德尔福电子与安 全系统（车载电子、车载娱乐、主动安 全，以前幽哥所在的事业部）
德尔福动力总成系统（发动机管理系统）
德尔福热交换系统事业部（汽车空调）
德尔福产品及服务解决方案（售后备件、配件）

2015年把热交换系统事业部卖给了德国马 勒。

剩下四大事业部中：

电子/电气系统、电子与安 全系统归安波福，这部分是主营业务，占83%的营业额。

动力总成、产品及服务解决方案归德尔福科技，只占17%的营业。

除了北京、烟台、上海（部分）等少数几个动力总成相关的公司维持原有的德尔福名称外，其他各地的公司如广州、江门、苏州、长春、成都、重庆等地的十几个公司都改成了安波福。

2）维宁尔(Veoneer)

3）安道拓(Adient）

2016年由江森自控(Johson controls）将其汽车座椅和内饰业务拆分出并独 立上市，取名叫安道拓（Adident）。

江森自控原来有楼宇自动系统、汽车电池、汽车座椅和内饰三大业务，其中汽车座椅占全球三分一的市场份额，在中国有45%的市场份额，是世界上至 大的汽车座椅制造商。

2018年又将汽车电池业务卖给了加拿大风投 公司Brookfield Business Partners L.P，只剩下楼宇系统。

其实江森自控的汽车业务盈利状况都还不错，可能是长远战略目标不在汽车行业。

4）均胜电子(Joyson Safety Systems)

近几年汽车安 全领域突然出现了一个陌生的名字 - 均胜电子（Joyson），早年籍籍无名。

汽车被动安 全领域原本由奥托立夫(Autoliv)、高田(Takata) 、天合（TRW)、百利得（KSS）四家瓜分。

后来中国宁波的均胜电子（Joyson Electronics)异军突起，先于2016年收购了美国百利得（KSS)。

2013年开始，日本高田(Takata)生产的气囊在全球大面积发生意外，至少造成23人死亡，300人受伤，全球需要召回的汽车总数高达3380万，召回费用高达100亿美元，不得不申请破产。

高田破产后，2018年均胜电子又通过旗下百利得（KSS）以16亿美元收购高田(Takata）。

现在KSS和Takata这两个品牌都不复存在，被Joyson Safety Systems取代，占全球26%的市场份额，和奥托立夫、天合三分天下。

目前2017款华晨宝马1系、3系、X1，2017款本 田思域，2018款宝沃BX5都是配备均胜安 全气囊。

5） 盖瑞特（Garrett）

霍尼韦尔(Honeywell)旗下的盖瑞特（Garrett)全球至 大的涡轮增压器制造商，占全球28%的市场份额，国产自主品牌如荣威、观致、华晨、奇瑞、江淮都喜欢用盖瑞特（Garrett)。

盖瑞特（Garrett)本来是霍尼韦尔旗下一个售后市场的品牌，2018年霍尼韦尔将汽车业务拆分变成一个独 立的公司盖瑞特（Garrett）打包上市。

6）索恩格（SEG Automotive )

2017年 博世（Bosch）将旗下起动机和发动机事业部（SG)整体打包出 售给郑州煤矿机械集团，新成立的公司叫索恩格（SEG Automotive )，独 立运营，总部在德国。郑州煤矿机械集团对其只有投资关系，不参与其运营，在中国的工厂运作还是德国模式。

大众和奔驰喜欢用博世的启发电机，宝马、奥迪、起亚、现代喜欢用法雷奥的，日系喜欢用电装和三菱电机。

7）美驰（Meritor）

曾经的阿文美驰（ArvinMeritor）也是世界前十大汽车零部件供应商，它的天窗也是大名鼎鼎的，后来2011年将车身系统卖给了恩坦华，改名叫美驰（Meritor），只专注于商用车和售后市场。天窗业务现在改名叫恩坦华。